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NEWSCONの気になるNEWS(2025年10月第2週）
中国は10月9日にリチウムイオン電池、正極材、人造黒鉛負極材の輸出に政府許可を必要とする新たな輸出管理措置を発表しました。これはエネルギー転換に不可欠な産業における中国の支配力を活用する姿勢を示すものです。この発表は、今月後半にソウルで予定されている米中首脳会談を前に、北京が交渉カードを積み上げているタイミングと重なっており、トランプ大統領による20%のフェンタニル関税と現行30%の対中基本関税による既存の緊張状態に加わる形となっています。中国が重希土類精製の100%、希土類磁石生産の約90%を支配するバッテリー産業において、既にライセンス発行の遅れで出荷が停止している希土類輸出規制に続く措置となります。EV生産、エネルギー貯蔵システム、電池製造に携わる北米・欧州の企業は、材料不足と価格変動に備える必要があります。中国のライセンス発行スケジュールと、特に国内バッテリーサプライチェーン開発イニシアチブに関する欧米諸国の対応を注視すべきです。
▶ https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-10-10/china-flexing-battery-supply-chain-clout-with-fresh-export-curbs
大手海運のマースクと中国の電池メーカーCATLは、10月9日に香港で覚書を締結し、5年間の協力関係を包括的パートナーシップに格上げしました。この合意により、マースクはCATLの優先物流パートナーとなり、海上輸送、航空輸送、プロジェクト物流、倉庫サービスを統合的に提供し、2025年までにコア事業でカーボンニュートラル、2035年迄にバッテリーサプライチェーン全体でカーボンニュートラルを目指すCATLの事業を支援します。このパートナーシップは従来の物流を超え、CATLの先進的バッテリー技術を活用したコンテナ輸送、港湾エコシステム、内陸輸送、倉庫の電動化を探求し、CATLはマースクの2040年ネットゼロ排出目標を支援する優先バッテリー技術パートナーとして位置づけられます。この協力関係は、複雑なグローバル流通課題に直面するバッテリーメーカーの重要な課題に対処すると同時に、物流セクター全体の脱炭素化を推進します。業界関係者は、特に港湾設備と近海輸送向けの電動化パイロットプロジェクトの進展を注視すべきです。これらは新たな業界標準を確立する可能性があります。このパートナーシップは、地政学的サプライチェーン圧力の中でCATLの地位を強化し、エネルギー転換目標と運用物流の融合を示しています。
▶ https://www.maersk.com/news/articles/2025/10/10/maersk-and-catl-forge-global-strategic-partnership-in-supply-chain
中国から米国へのコンテナ物流が激減しています。10月9日に発表されたデータによると、2025年9月の米国コンテナ貨物輸入は前年同月比8.4%減少し、中国からの輸入は22.9%急落しました。これは、トランプ大統領の関税政策がグローバル貿易パターンに与える継続的影響を反映しています。この減少は、米国が2025年8月に90日間延長された合意の下で中国輸入品に30%の基本関税を維持している中で発生しており、11月10日に期限を迎え、交渉が決裂すれば米国関税が145%、中国の報復関税が125%に引き上げられる可能性があります。10月14日に発効する追加の木材製品関税には、針葉樹材に10%、布張り木製家具とキッチンキャビネットに25%が含まれ、2026年1月1日からそれぞれ30%と50%に上昇し、既存の20%フェンタニル関税と301条関税に上乗せされます。輸入の大幅な縮小は、中国製コンポーネントに依存する産業、特にリサイクル設備、バッテリー材料、金属加工機械、EV部品に影響を与えています。小売業者とメーカーは4月にトランプ大統領に対して、貿易戦争の激化が数週間以内に目に見える価格上昇と製品不足を引き起こすと警告し、現在の休戦につながりました。
▶ https://www.reuters.com/world/china/us-container-imports-drop-september-trump-tariffs-disrupt-global-trade-2025-10-09/
EUの廃棄物枠組指令改正（EU）2025/1892は、10月16日に発効します。この改正では、EU市場に投入される繊維製品に対する包括的な拡大生産者責任（EPR）スキームを確立します。加盟国は20ヵ月以内に国内法化し、スキームは2028年までに運用開始される見込みです。この指令は、衣類、帽子や履物などのアクセサリー、キッチンリネンやベッドリネン、カーテンやブランケット等の家庭用繊維に広く適用され、重要な点として、電子商取引プラットフォームを通じて欧州に販売する非EU生産者も対象となります。
▶ https://www.lewissilkin.com/insights/2025/10/09/autumn-round-up-of-environmental-social-governance-and-sustainability-regulator-102lpb3
米国による11月1日からの中国製品への100%関税が市場を動かしています。トランプ大統領は10月10日に11月1日発効で全ての中国製品に対して「現在支払っている関税に加えて」追加で100%の関税を課すと宣言しました。この発表は、中国が10月9日に17種類のレアアース金属のうち12種類と精製設備に対する輸出規制を拡大したことへの直接的な報復です。この動きは、今年初めに125%から30%に引き下げられていた関税を巡る貿易戦争の再燃を脅かしています。発表直後に米国株式市場は2兆ドルの時価総額を失いました。中国商務省はこの措置を「二重基準」だと非難し、交渉による解決を求めています。この激化により、中国産材料に依存する金属トレーダー、製造業者、自動車企業に深刻な不確実性が生じており、11月の期限が守られれば重大なサプライチェーンの混乱が生じるとアナリストは警告しています。
▶ https://www.aljazeera.com/news/2025/10/13/trumps-100-tariff-threat-history-of-us-trade-measures-against-china
過剰供給圧力により欧州海上輸送運賃が26〜28%下落しています。今月に入り、中国から主要欧州港への海上輸送運賃が26〜28%急落し、20ftは1,400ドルに、40HQは英国、オランダ、フランス、ドイツ、ベルギーの目的地向けに2,350ドルに下落しました。急激な下落は、船舶の供給過剰、サービスの再構成、2025年初めの混乱と比較した紅海航路の安定化によるものです。地中海航路(イタリア、トルコ、スペイン)は比較的安定しており、イタリアは2,650ドル/20GP、トルコは1,460ドル/20GPを維持しています。外れ値市場では更に急激な下落が見られ、スイスは37〜43%下落し、ポーランドはコンテナ運賃で9〜24%下落しました。運賃の下落は、ショルダーシーズンの在庫正常化、欧州マクロ経済状況の軟化、米EU関税の不確実性による注文の減少を反映しています。Eコマースの数量は一部の航空路線を選択的に支援しました。極東から北欧への運賃は夏のピークを下回り1,703ドル/FEUに下落し、現在5月末のレベルより安くなっています。
▶ https://www.xeneta.com/news/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-2.10.25
鉄鋼過剰生産能力に関する世界フォーラム（GFSEC）の閣僚級会合が2025年10月10日に開催され、包括的な共同行動の枠組みを通じて、過剰生産能力問題の根本原因に対処することに初めて合意しました。世界の鉄鋼余剰生産能力は2024年の6億100万トンから2027年には7億2100万トンに増加し、過去10年間で最高水準に達する見込みです。2025年上半期には前年比5.6%増加し、特に中国、イラン、エジプトで顕著でした。GFSECは2026年6月までに枠組みプログラムの主要要素を開発する任務を負い、非市場政策と慣行の監視強化、加盟国間の透明性向上、参加国への啓発活動強化等に合意しました。中国は新規製鉄能力の建設禁止と鉄鋼生産削減を計画しており、需給バランス確保と高品質鋼生産増加を目指しています。
▶ https://gmk.center/en/news/the-crisis-of-excess-steel-capacity-is-deepening-global-forum/
米国アルミニウム業界が中国向けスクラップ輸出の全面禁止を要求しました。米国アルミニウム協会は2025年10月14日、使用済み飲料缶(UBC)及び、その他の精錬可能なアルミニウムスクラップの北米以外への輸出に対する即座の連邦規制を求める包括的な白書を発表しました。この提案は特に中国を主要な標的としており、「米国製品と競合する新製品になることが多い」米国のアルミニウムスクラップの受取国として位置付けています。業界は、対象を絞った輸出規制を正当化する為にSection 232の国家安全保障権限、関税分類の強化、AI駆動の選別インフラへの投資を提唱しています。この取組は2025年初頭の銅スクラップ輸出制限要請を反映しており、高品質リサイクル原料を国内に保持する米国金属業界の協調戦略を示しています。
▶ https://www.mining.com/web/us-aluminum-industry-seeks-export-curbs-on-some-scrap-material/
中国がインドのEV・バッテリー補助金をWTOに提訴し、貿易緊張を激化しています。中国は2025年10月15日、インドのEV、及びバッテリー補助金プログラムに対する正式な世界貿易機関への提訴を行い、これらがインド国内産業に不公平な競争優位性を提供し、中国の商業的利益を損なっていると主張しました。中国商務省は、これらの措置が国際貿易義務に違反し、中国が世界生産能力の約75%を支配するグローバルEVバッテリー市場を歪めていると述べています。このタイミングは、米中貿易緊張の拡大と、バッテリー原材料に影響を与える中国の2025年10月のレアアース、及びリチウム輸出規制の拡大と一致しています。業界幹部は、バッテリー生産に不可欠なニッケル、コバルト、リチウムのサプライチェーンに影響を与える潜在的な報復措置を監視する必要があります。この紛争により、西側陣営と中国陣営のEVエコシステム間のサプライチェーン分断が加速し、メーカーは地域別の生産戦略を選択せざるを得なくなる可能性があります。
▶ https://www.reuters.com/world/china/china-files-wto-complaint-over-india-ev-battery-subsidies-2025-10-15/
中国交通運輸部は10月14日に、米国が中国関連船舶への港湾使用料追加徴収を開始したことへの報復措置として、米国企業・個人が所有・運航する船舶に対して特別港湾料の徴収を開始しました。中国建造船は免除され、料金は最初の入港地で年間最大5航海分まで徴収されます。米財務長官は「関係は良好で対話の扉は開いている」としながらも、トランプ大統領は中国のレアアース輸出規制に対し100%の追加関税を警告しています。アナリストは、中国COSCOが2026年に約32億ドルの費用負担を強いられると予測し、「海運が中立的な商業手段から国家戦略の直接的な手段に変わった」と指摘しています。両国は11月の韓国APECフォーラムでの首脳会談を予定していますが、相互の港湾課税は世界の海運業界に大きな影響を与えています。
▶ https://www.asiafinancial.com/china-starts-collecting-tit-for-tat-port-fees-on-us-owned-ships
世界の2大経済国間の海上輸送コストが劇的に上昇しています。米国と中国は10月14日から同時に相手国の船舶に追加の港湾使用料を課し始め、貿易摩擦の新たな戦線を開きました。米国の手数料は、中国が所有、又は運航する船舶に対してトン当たり50ドル(2028年4月までに140ドルに増加)、中国で建造された船舶に対してトン当たり18ドル、又はコンテナ当たり120ドル、外国で建造された自動車運搬船に対してトン当たり46ドルを課し、年間最大5回適用されます。中国は、米国が所有、運航、又は旗を掲げる船舶に対して1トン当たり400元(56ドル)の手数料で報復し、1トン当たり1,000元(141ドル)に段階的に引き上げ、これも年間5航海を上限としています。この措置は、中国で建造された船舶、修理の為に造船所に入る空船、政府貨物運搬船など特定のカテゴリーを免除しています。マースクは、貿易摩擦にも関わらず極東アジア・米国間のコンテナ取扱量は依然として高水準にあると報告していますが、カナダの内陸市場では貨車不足と両岸での港湾混雑に直面しています。
▶ https://www.reuters.com/world/china/us-china-roll-out-tit-for-tat-port-fees-threatening-more-turmoil-sea-2025-10-14/
IMFが2025年の世界成長率予測を3.2%に引き上げました。IMFは2025年の世界成長率予測を3.2%(7月の3.0%から)に、2026年を3.1%に上方修正しました。先進国は約1.5%の成長が見込まれ、新興市場は4%を僅かに上回る成長を維持します。この上方修正は、最近の米国の貿易協定が最悪のケースの関税シナリオを回避し、貿易相手国からの報復が最小限だったことを反映しています。中国の見通しは、不動産部門がまだ不安定で、経済が「債務デフレの罠の瀬戸際にある」為、引き続き懸念されます。世界のインフレは低下し続けると予測されていますが、変動があり、米国では目標を上回り上振れリスクがあり、他の地域では抑制されています。報告書は、世界の商品需要の成長が弱いままであることを強調し、IEAは2025年の石油需要の成長を僅か70万バレル/日と予測しているのに対して、非OPEC+の供給増加は140万バレル/日です。
▶ https://www.imf.org/en/Publications/WEO/Issues/2025/10/14/world-economic-outlook-october-2025
▶ https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-10-10/china-flexing-battery-supply-chain-clout-with-fresh-export-curbs
大手海運のマースクと中国の電池メーカーCATLは、10月9日に香港で覚書を締結し、5年間の協力関係を包括的パートナーシップに格上げしました。この合意により、マースクはCATLの優先物流パートナーとなり、海上輸送、航空輸送、プロジェクト物流、倉庫サービスを統合的に提供し、2025年までにコア事業でカーボンニュートラル、2035年迄にバッテリーサプライチェーン全体でカーボンニュートラルを目指すCATLの事業を支援します。このパートナーシップは従来の物流を超え、CATLの先進的バッテリー技術を活用したコンテナ輸送、港湾エコシステム、内陸輸送、倉庫の電動化を探求し、CATLはマースクの2040年ネットゼロ排出目標を支援する優先バッテリー技術パートナーとして位置づけられます。この協力関係は、複雑なグローバル流通課題に直面するバッテリーメーカーの重要な課題に対処すると同時に、物流セクター全体の脱炭素化を推進します。業界関係者は、特に港湾設備と近海輸送向けの電動化パイロットプロジェクトの進展を注視すべきです。これらは新たな業界標準を確立する可能性があります。このパートナーシップは、地政学的サプライチェーン圧力の中でCATLの地位を強化し、エネルギー転換目標と運用物流の融合を示しています。
▶ https://www.maersk.com/news/articles/2025/10/10/maersk-and-catl-forge-global-strategic-partnership-in-supply-chain
中国から米国へのコンテナ物流が激減しています。10月9日に発表されたデータによると、2025年9月の米国コンテナ貨物輸入は前年同月比8.4%減少し、中国からの輸入は22.9%急落しました。これは、トランプ大統領の関税政策がグローバル貿易パターンに与える継続的影響を反映しています。この減少は、米国が2025年8月に90日間延長された合意の下で中国輸入品に30%の基本関税を維持している中で発生しており、11月10日に期限を迎え、交渉が決裂すれば米国関税が145%、中国の報復関税が125%に引き上げられる可能性があります。10月14日に発効する追加の木材製品関税には、針葉樹材に10%、布張り木製家具とキッチンキャビネットに25%が含まれ、2026年1月1日からそれぞれ30%と50%に上昇し、既存の20%フェンタニル関税と301条関税に上乗せされます。輸入の大幅な縮小は、中国製コンポーネントに依存する産業、特にリサイクル設備、バッテリー材料、金属加工機械、EV部品に影響を与えています。小売業者とメーカーは4月にトランプ大統領に対して、貿易戦争の激化が数週間以内に目に見える価格上昇と製品不足を引き起こすと警告し、現在の休戦につながりました。
▶ https://www.reuters.com/world/china/us-container-imports-drop-september-trump-tariffs-disrupt-global-trade-2025-10-09/
EUの廃棄物枠組指令改正（EU）2025/1892は、10月16日に発効します。この改正では、EU市場に投入される繊維製品に対する包括的な拡大生産者責任（EPR）スキームを確立します。加盟国は20ヵ月以内に国内法化し、スキームは2028年までに運用開始される見込みです。この指令は、衣類、帽子や履物などのアクセサリー、キッチンリネンやベッドリネン、カーテンやブランケット等の家庭用繊維に広く適用され、重要な点として、電子商取引プラットフォームを通じて欧州に販売する非EU生産者も対象となります。
▶ https://www.lewissilkin.com/insights/2025/10/09/autumn-round-up-of-environmental-social-governance-and-sustainability-regulator-102lpb3
米国による11月1日からの中国製品への100%関税が市場を動かしています。トランプ大統領は10月10日に11月1日発効で全ての中国製品に対して「現在支払っている関税に加えて」追加で100%の関税を課すと宣言しました。この発表は、中国が10月9日に17種類のレアアース金属のうち12種類と精製設備に対する輸出規制を拡大したことへの直接的な報復です。この動きは、今年初めに125%から30%に引き下げられていた関税を巡る貿易戦争の再燃を脅かしています。発表直後に米国株式市場は2兆ドルの時価総額を失いました。中国商務省はこの措置を「二重基準」だと非難し、交渉による解決を求めています。この激化により、中国産材料に依存する金属トレーダー、製造業者、自動車企業に深刻な不確実性が生じており、11月の期限が守られれば重大なサプライチェーンの混乱が生じるとアナリストは警告しています。
▶ https://www.aljazeera.com/news/2025/10/13/trumps-100-tariff-threat-history-of-us-trade-measures-against-china
過剰供給圧力により欧州海上輸送運賃が26〜28%下落しています。今月に入り、中国から主要欧州港への海上輸送運賃が26〜28%急落し、20ftは1,400ドルに、40HQは英国、オランダ、フランス、ドイツ、ベルギーの目的地向けに2,350ドルに下落しました。急激な下落は、船舶の供給過剰、サービスの再構成、2025年初めの混乱と比較した紅海航路の安定化によるものです。地中海航路(イタリア、トルコ、スペイン)は比較的安定しており、イタリアは2,650ドル/20GP、トルコは1,460ドル/20GPを維持しています。外れ値市場では更に急激な下落が見られ、スイスは37〜43%下落し、ポーランドはコンテナ運賃で9〜24%下落しました。運賃の下落は、ショルダーシーズンの在庫正常化、欧州マクロ経済状況の軟化、米EU関税の不確実性による注文の減少を反映しています。Eコマースの数量は一部の航空路線を選択的に支援しました。極東から北欧への運賃は夏のピークを下回り1,703ドル/FEUに下落し、現在5月末のレベルより安くなっています。
▶ https://www.xeneta.com/news/xeneta-weekly-ocean-container-shipping-market-update-2.10.25
鉄鋼過剰生産能力に関する世界フォーラム（GFSEC）の閣僚級会合が2025年10月10日に開催され、包括的な共同行動の枠組みを通じて、過剰生産能力問題の根本原因に対処することに初めて合意しました。世界の鉄鋼余剰生産能力は2024年の6億100万トンから2027年には7億2100万トンに増加し、過去10年間で最高水準に達する見込みです。2025年上半期には前年比5.6%増加し、特に中国、イラン、エジプトで顕著でした。GFSECは2026年6月までに枠組みプログラムの主要要素を開発する任務を負い、非市場政策と慣行の監視強化、加盟国間の透明性向上、参加国への啓発活動強化等に合意しました。中国は新規製鉄能力の建設禁止と鉄鋼生産削減を計画しており、需給バランス確保と高品質鋼生産増加を目指しています。
▶ https://gmk.center/en/news/the-crisis-of-excess-steel-capacity-is-deepening-global-forum/
米国アルミニウム業界が中国向けスクラップ輸出の全面禁止を要求しました。米国アルミニウム協会は2025年10月14日、使用済み飲料缶(UBC)及び、その他の精錬可能なアルミニウムスクラップの北米以外への輸出に対する即座の連邦規制を求める包括的な白書を発表しました。この提案は特に中国を主要な標的としており、「米国製品と競合する新製品になることが多い」米国のアルミニウムスクラップの受取国として位置付けています。業界は、対象を絞った輸出規制を正当化する為にSection 232の国家安全保障権限、関税分類の強化、AI駆動の選別インフラへの投資を提唱しています。この取組は2025年初頭の銅スクラップ輸出制限要請を反映しており、高品質リサイクル原料を国内に保持する米国金属業界の協調戦略を示しています。
▶ https://www.mining.com/web/us-aluminum-industry-seeks-export-curbs-on-some-scrap-material/
中国がインドのEV・バッテリー補助金をWTOに提訴し、貿易緊張を激化しています。中国は2025年10月15日、インドのEV、及びバッテリー補助金プログラムに対する正式な世界貿易機関への提訴を行い、これらがインド国内産業に不公平な競争優位性を提供し、中国の商業的利益を損なっていると主張しました。中国商務省は、これらの措置が国際貿易義務に違反し、中国が世界生産能力の約75%を支配するグローバルEVバッテリー市場を歪めていると述べています。このタイミングは、米中貿易緊張の拡大と、バッテリー原材料に影響を与える中国の2025年10月のレアアース、及びリチウム輸出規制の拡大と一致しています。業界幹部は、バッテリー生産に不可欠なニッケル、コバルト、リチウムのサプライチェーンに影響を与える潜在的な報復措置を監視する必要があります。この紛争により、西側陣営と中国陣営のEVエコシステム間のサプライチェーン分断が加速し、メーカーは地域別の生産戦略を選択せざるを得なくなる可能性があります。
▶ https://www.reuters.com/world/china/china-files-wto-complaint-over-india-ev-battery-subsidies-2025-10-15/
中国交通運輸部は10月14日に、米国が中国関連船舶への港湾使用料追加徴収を開始したことへの報復措置として、米国企業・個人が所有・運航する船舶に対して特別港湾料の徴収を開始しました。中国建造船は免除され、料金は最初の入港地で年間最大5航海分まで徴収されます。米財務長官は「関係は良好で対話の扉は開いている」としながらも、トランプ大統領は中国のレアアース輸出規制に対し100%の追加関税を警告しています。アナリストは、中国COSCOが2026年に約32億ドルの費用負担を強いられると予測し、「海運が中立的な商業手段から国家戦略の直接的な手段に変わった」と指摘しています。両国は11月の韓国APECフォーラムでの首脳会談を予定していますが、相互の港湾課税は世界の海運業界に大きな影響を与えています。
▶ https://www.asiafinancial.com/china-starts-collecting-tit-for-tat-port-fees-on-us-owned-ships
世界の2大経済国間の海上輸送コストが劇的に上昇しています。米国と中国は10月14日から同時に相手国の船舶に追加の港湾使用料を課し始め、貿易摩擦の新たな戦線を開きました。米国の手数料は、中国が所有、又は運航する船舶に対してトン当たり50ドル(2028年4月までに140ドルに増加)、中国で建造された船舶に対してトン当たり18ドル、又はコンテナ当たり120ドル、外国で建造された自動車運搬船に対してトン当たり46ドルを課し、年間最大5回適用されます。中国は、米国が所有、運航、又は旗を掲げる船舶に対して1トン当たり400元(56ドル)の手数料で報復し、1トン当たり1,000元(141ドル)に段階的に引き上げ、これも年間5航海を上限としています。この措置は、中国で建造された船舶、修理の為に造船所に入る空船、政府貨物運搬船など特定のカテゴリーを免除しています。マースクは、貿易摩擦にも関わらず極東アジア・米国間のコンテナ取扱量は依然として高水準にあると報告していますが、カナダの内陸市場では貨車不足と両岸での港湾混雑に直面しています。
▶ https://www.reuters.com/world/china/us-china-roll-out-tit-for-tat-port-fees-threatening-more-turmoil-sea-2025-10-14/
IMFが2025年の世界成長率予測を3.2%に引き上げました。IMFは2025年の世界成長率予測を3.2%(7月の3.0%から)に、2026年を3.1%に上方修正しました。先進国は約1.5%の成長が見込まれ、新興市場は4%を僅かに上回る成長を維持します。この上方修正は、最近の米国の貿易協定が最悪のケースの関税シナリオを回避し、貿易相手国からの報復が最小限だったことを反映しています。中国の見通しは、不動産部門がまだ不安定で、経済が「債務デフレの罠の瀬戸際にある」為、引き続き懸念されます。世界のインフレは低下し続けると予測されていますが、変動があり、米国では目標を上回り上振れリスクがあり、他の地域では抑制されています。報告書は、世界の商品需要の成長が弱いままであることを強調し、IEAは2025年の石油需要の成長を僅か70万バレル/日と予測しているのに対して、非OPEC+の供給増加は140万バレル/日です。
▶ https://www.imf.org/en/Publications/WEO/Issues/2025/10/14/world-economic-outlook-october-2025
